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Certificado el «narrow body» chino COMAC C-919

EL LARGO RECORRIDO INICIADO EN EL 2009 PARA LA CONSTRUCCIÓN E INTRODUCCIÓN EN EL MERCADO DEL «NARROW BODY» CHINO C-919 A CARGO DE COMAC HA CULMINADO CON LA CERTIFICACIÓN DEL MODELO DURANTE UNA CEREMONIA EN BEIJING

Por Jorge Osmani Moreno Pérez

El C-919 construido por COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) es una aeronave de fuselaje estrecho capaz de transportar 168 pasajeros y que compite con sus homólogos B-737 de Boeing y A320 de Airbus. La aeronave esta motorizada con los reactores LEAP-X1C de CFM International, además de contar con otros componentes y sistemas de empresas occidentales. Hoy, un nuevo escenario a nivel mundial genera dudas sobre la conveniencia a largo plazo de la participación occidental en el suministro de componentes para el avión.

El desarrollo del programa del C-919 se ha visto afectado por contratiempos y demoras. Proyectado para ser introducido en 2017, demoró 5 años para lograr su certificación. Por otra parte, los planes requerían la entrega del primero de los cinco aviones pedidos a China Eastern Airlines para fin de año y no se cumplirán: informes en los medios estatales chinos sugieren un nuevo retraso hasta 2023.

Falta por ver cómo se introducirá en el mercado, pues más de 800 pedidos y compromisos del C919 provienen casi exclusivamente de aerolíneas y arrendadores chinos. En 2010, más de una década antes de que completara su fusión con AerCap el año pasado, GE Capital Aviation Services anunció pedidos de 10, aparentemente convirtiéndose en el primer actor occidental en cumplir su interés en el C-919.

Para el desarrollo del C-919 varias empresas internacionales han creado «joint Venture» con empresas chinas tales como GE y Safran (motores), Collins Aerospace (sistemas de comunicaciones y navegación), Honeywell (sistemas de control de vuelo) y Liebherr Aerospace (tren de aterrizaje y aire).

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2022-12-26T08:00:00.0000000Z

2022-12-26T08:00:00.0000000Z

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