Nuevos coches para un antiguo ferrocarril

MUCHOS AÑOS HAN TRANSCURRIDO DESDE QUE EL FERROCARRIL HABANA-BEJUCAL ASOMBRARA A QUIENES, AL LADO DE LA VÍA, VEÍAN ACERCARSE LA MÁQUINA DE VAPOR QUE REPRESENTABA EL PROGRESO DEL TRANSPORTE EN CUBA, Y ALGO MÁS

No repetiremos lo que, con creces, se ha escrito sobre aquel hecho acaecido en 1837. Fueron varias las compañías que desarrollaron el tráfico de carga y pasajeros en el occidente del país y, posteriormente, hacia su extremo oriental. Es válido mencionar a la británica United Railways of Havana and Regla Warehouses, también conocida como los Unidos; y la norteamericana Havana Central Rail Road, absorbida por la primera en 1908.

Esta entidad controlaba el tráfico ferroviario en el occidente, desde Guane hasta Santa Clara; mientras, la norteamericana Ferrocarriles Consolidados de Cuba, denominados como los Consolidados, era la operadora ferroviaria desde esta ciudad hasta Guantánamo. Ello no impedía el uso compartido de las vías, según los respectivos itinerarios.

El ferrocarril cubano sufrió los embates del transporte automotor que conocieron en los años 30, como prácticamente todos los países del continente, comenzando por los EE. UU. Ello derivó en una pérdida paulatina de su importancia en la transportación de carga y pasajeros y el gradual abandono de su infraestructura y material rodante, proceso que se agudizó después de la II Guerra Mundial. En Cuba, al inicio de la década de los 50, se nacionalizaron los Unidos y surgió la Compañía Ferrocarriles Occidentales de Cuba. Los Consolidados fueron nacionalizados posteriormente.

Durante los años 50, el tráfico de pasajeros recibió coches diésel con prestaciones superiores a los viejos coches utilizados por décadas y que, aunque no cesaron de transportar, pasaban a un segundo plano ante los primeros, que se formaban básicamente por parejas de coches con aire acondicionado. Destacan los Budd norteamericanos y los Oërdinger alemanes. A mediados de los 60, los FIAT argentinos forman parte de este tipo de coches, nuevamente importados a finales de los 70. A partir de este momento, solamente se importaron algunos coches de segunda mano procedentes de España y Francia.

A partir de 2014 se decide la compra de nuevos coches de pasajeros a fin de restituir al sistema su capacidad de transportación, sobre todo a largas distancias. Es así que, en 2018, tras los estudios de mercado

correspondientes, se decide la adquisición de coches en la R. P. China, capaces de cumplir con los parámetros de nuestras vías. El acuerdo contempla la entrega de tres juegos de 80 unidades cada uno a partir de septiembre de 2019. De estos, el primer lote opera actualmente en espera de la incorporación de los otros dos.

Los parámetros generales son los siguientes

• Longitud: 26,1 m

• Ancho: 28,3 m

• Altura: 4,1 m

• Poseen baño con taza sanitaria

• Bebedero

• Velocidad de diseño: 120 km/h

Cada juego de trenes está formado de ocho coches de pasajeros, un coche comedor y un coche de equipaje y generador de electricidad para los distintos sistemas eléctricos del tren. En la actualidad, el servicio se efectúa cada 4 días con un tren a cada una de provincias Santiago de Cuba, Guantánamo, BayamoManzanillo y Holguín.

Todos esperamos el completamiento de los restantes juegos de este material rodante. Contribuirán a mayores facilidades para los pasajeros, enfrentados hoy a una difícil situación para trasladarse a las provincias más alejadas de la capital.

Componen estos 80:

• 24 con aire acondicionado, 72 asientos reclinables y giratorios, 10 ventanillas a cada lado (3 de emergencia) y circuito interno de TV.

• 42 no climatizados, 10 ventiladores de techo giratorios, 72 asientos reclinables y giratorios, 12 ventanillas a cada lado de cierre vertical y circuito interno de comunicación sin TV.

• 7 coches comedor climatizados con capacidad para 56 comensales, asientos reclinables y giratorios, circuito interno de TV, 8 ventanillas a cada lado (3 de emergencia y servicio) y área de cocina con refrigeradores, equipos de micro wave, máquina de hielo, cafetera, plancha tostadora y estantería general.

• 7 coches de servicio, no climatizados, con dos grupos electrógenos de 360 kw, área con capacidad de carga de 5 ton., dos cuartos para tripulantes con ventiladores, un tablero de control general y un baño intercalado.