MERCEDES:ILUSTRE PIONERA, INNOVADORA, SIEMPRE

MERCEDES BENZ ES PIONERA Y LÍDER DE LA INDUSTRIA. AHORA, ANTE EL RETO DE MIGRAR A UNA MOVILIDAD ELÉCTRICA, SIN EMISIONES, VEMOS LAS PRIMERAS RESPUESTAS

Por Jorge Esténger Wong

2022-09-26T07:00:00.0000000Z

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Exclusivas Latinoamericanas

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TECNOLOGÍA

Ainicios de año, Mercedes-Benz presentó su revulsiva tecnología en autos eléctricos. Lo hizo con el VISION EQXX, un prototipo conceptual que «es como imaginamos el futuro de los coches eléctricos», según Ola Källenius, CEO de Daimler AG y Mercedes-Benz AG. Desarrollado desde cero durante dieciocho meses, el VISION EQXX no es solo un prototipo, sino un programa destinado a generar nuevos procesos e innovaciones para su adopción en los próximos vehículos eléctricos. El núcleo de todo el programa es el tren motriz EV de próxima generación, que incluye una innovadora tecnología de baterías, la cual entrará en producción en 2024. La marca de la estrella espera estar en capacidad de asegurar hasta 1000 km de autonomía con una sola carga. Hoy, los primeros destellos de este programa se ofrecen en el Clase EQG, versión eléctrica del icónico Clase G. Su nuevo paquete de baterías logra una notable densidad de energía, cercana a los 400 Wh, con un 50 % menos de volumen y 30 % menos de peso al existente en otros modelos de la marca. En el Clase EQG se ha comenzado a utilizar una innovadora tecnología de la compañía Sila, de la cual Mercedes es inversora, y que consiste en baterías dotadas con ánodos de silicio. Los ánodos de silicio permiten crear baterías con mayor densidad energética, menos voluminosas y más ligeras. Mercedes-Benz asegura que estas baterías permitirán una densidad energética entre 20 a 40 % superior con respecto a sus baterías actuales, llegando a una densidad de 800 Wh/L, a nivel de celda. Así, en el EQXX se logró un consumo de energía inferior a 10 kWh por 100 km. De acuerdo con Mercedes-Benz, esta cifra es comparable a 1 L/100 km, en autos de combustión. Como complemento, el EQXX tiene paneles solares ultrafinos en el techo, para proporcionar energía al sistema, añadiendo hasta 25 km de autonomía. Gracias a ello, el nuevo tren motriz eléctrico ofrece un 95 % de eficiencia, lo que significa que hasta el 95 % de la energía de la batería termina en las ruedas. Señores, en los motores de combustión esa cota, en muchos casos, ronda el 50 % de la potencia. Lo mejor del programa del Vision EQXX es que ya está siendo llevado a la producción. El Clase EQG es el primer ejemplo de ello y las estadísticas del resto de los modelos eléctricos son alentadoras, pues comienzan a ser rentables de producir. Es el caso del Mercedes-Benz EQE, versión eléctrica del Clase E, la cual ya es tan rentable como su análogo de combustión. De hecho, la marca afirma que producir el EQE deja prácticamente el mismo margen de utilidades que su buque insignia: el Mercedes-Benz Clase S. Pronto volveremos con más del programa del Vision EQXX, el cual marca el camino de la transformación de Mercedes-Benz en una empresa totalmente eléctrica y basada en software.

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