Tecnología MERCEDES-BENZ, eléctricos e inteligentes

MERCEDES BENZ YA INICIÓ LA TRANSICIÓN A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA. PARTE DEL PROCESO RADICA EN NUEVA TECNOLOGÍA DE BATERÍAS, PERO TAMBIÉN EN EL MANEJO INTELIGENTE DE LA ENERGÍA

Mercedes Benz definió en el Vision EQXX la base de su programa para migrar a la movilidad eléctrica hasta 2035. Las novedosas baterías de ánodos de silicio tendrán un peso relevante, y se verán complementadas por un consumo «inteligente» de su energía.

El criterio de Mercedes es utilizar una forma de procesamiento de información llamada computación neuro-mórfica, la cual, aseguran, se inspira en la naturaleza.

Básicamente, esto consiste en que el hardware ejecuta las llamadas redes neuronales de picos, es decir, la información se codifica en picos discretos y la energía solo se consume cuando se produce un pico, lo que reduce el consumo en órdenes de magnitud.

Para su concepción, Mercedes Benz trabajó con la compañía BrainChip —expertos en inteligencia artificial, con sede en California— para desarrollar sistemas basados en el hardware y software Akida, desarrollo de BrainChip. En Mercedes, ha demostrado que su activación —con las palabras clave «Hey, Mercedes»— es de cinco a diez veces más eficiente que el control por voz convencional.

Aunque su procesamiento de computación neuro-mórfica es aún básico, cuando se aplique a escala, en todo un vehículo, tendrá el potencial de reducir radicalmente la energía necesaria para ejecutar las últimas tecnologías de inteligencia artificial.

A todo lo anterior se añade el primer pilar A con una pantalla completamente transparente, la cual se extiende 47,5 in de un extremo a otro, con una resolución 8 K. Además, una pantalla mini-LED delgada y liviana actúa como un portal que conecta al conductor y los ocupantes con el automóvil y el mundo exterior.

Por si fuera poco, el sistema gestiona la información para garantizar que el conductor tenga lo que necesita cuando lo necesita, en sus propios términos, pues el equipo de Mercedes-Benz trabajó con los expertos en navegación NAVIS Automotive Systems (NAVIS-AMS) para desarrollar el primer sistema de navegación 3D en tiempo real en una pantalla de este tamaño.

Así, el asistente personal abordo «Hey, Mercedes» tiene carácter y personalidad más reales, una expresión emocional que lleva la conversación entre el conductor y el vehículo a un nivel completamente nuevo, más natural e intuitivo.

Mucha de esta tecnología ya llega a la línea de montaje —como las baterías del nuevo Clase EQG— marcando el hito de alcanzar rentabilidad por vez primera en un modelo eléctrico, con la versión del Clase E, el EQE. El director financiero de la marca, Harald Wilhelm, así lo ha dejado saber: «Llevamos alrededor de un trimestre vendiendo el Mercedes-Benz EQE y ya podemos decir que el margen de beneficios está en el mismo punto que el del Clase E térmico».